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随着这台压机的投产，中国不仅能够自主锻造C919所需的大部分零部件，还凭借其出色的性能，吸引了德国利勃海尔和法国赛峰等国际知名企业的合作订单，成为合格的供应商。中国从跟随者逐步转变为行业的领跑者，实践证明，核心技术的掌握必须依靠自主创新和艰苦的努力。 2013年，随着8万吨压机的成功投产，全球航空界的关注度迅速攀升。波音、空客等航空巨头纷纷主动向中国购买锻造零部件。中国的价格优势、稳定的质量以及日益提高的交付能力，使得中国在全球市场的份额不断上升。美国媒体甚至感叹，如果当年苏联没有拒绝中国的合作，或许中国如今不会在市场上拥有如此强大的竞争力。回顾从1957年被苏联拒绝，到2013年订单满满的55年历程，沈鸿和团队的轻量化设计及电渣焊技术为中国今天的辉煌奠定了基础。 如今，8万吨级模锻压机依然在一线生产，持续为中国的航空、航天事业提供强有力的支持。不仅如此，它还能够支撑航母甲板钢的锻造，对标美国的福特级航母，所有核心技术完全自主研发。中国的国产大飞机订单已突破千架，锻件自给自足。如今，中国不再是技术追随者，而是全球航空市场的重要一环。 曾经封锁技术的国家，如今却成为了中国锻件的买家。这一切都证明了一个道理：当被卡脖子时，自力更生，才是最有效的解决之道。中国工业从一开始的万吨水压机，到今天的8万吨级模锻压机，经历了漫长的积累，终于在全球市场上占据了一席之地。技术无法通过购买获得，只有一步一个脚印地攻克难题，才能不断超越前人，走向世界舞台的中心。 C919的试飞成功，离不开这些高精尖装备的支持。未来，中国将继续在重型装备领域发力，推动更多的重器登上国际舞台。中国已经在航空重工领域拥有了话语权，再也不需要处处被动。市场的垄断地位，不是运气使然，而是长时间技术积累的结果。俄罗斯当初的拒绝，反而成为了中国不断超越自我、走向世界的推力。如今，中国的锻件已成为全球航空巨头的首选，市场份额稳步提升，质量不断优化，价格更具竞争力。未来，中国在全球航空工业中的领导地位将愈发巩固，而这一切，都源于那个拒绝门外、奋力自研的决心和坚持。
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